カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル SL 1.1 DISC SL1.1 ディスク ロードバイク フレーム
102465円 カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル SL 1.1 DISC SL1.1 ディスク ロードバイク フレーム スポーツ・アウトドア 自転車・サイクリング 自転車用パーツ フレーム カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル ディスク ロードバイク SL1.1 絶妙なデザイン DISC SL 1.1 SL1.1,2021年モデル,jadwallpialadunia.com,102465円,1.1,DISCロード,ディスク,フレーム,/babillard1718890.html,ロードバイク,スポーツ・アウトドア , 自転車・サイクリング , 自転車用パーツ , フレーム,SL,カーボン,DISC,FUJI,フジ,フレーム SL1.1,2021年モデル,jadwallpialadunia.com,102465円,1.1,DISCロード,ディスク,フレーム,/babillard1718890.html,ロードバイク,スポーツ・アウトドア , 自転車・サイクリング , 自転車用パーツ , フレーム,SL,カーボン,DISC,FUJI,フジ,フレーム カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル ディスク ロードバイク SL1.1 絶妙なデザイン DISC SL 1.1 102465円 カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル SL 1.1 DISC SL1.1 ディスク ロードバイク フレーム スポーツ・アウトドア 自転車・サイクリング 自転車用パーツ フレーム
102465円
カーボン DISCロード フレーム FUJI フジ 2021年モデル SL 1.1 DISC SL1.1 ディスク ロードバイク フレーム
商品説明
SL1.1 DISC
SUPER LIGHT WEIGHT
並外れた剛性、優れたライドフィールとハンドリング性能を備えた世界最軽量バイクを作るというコンセプトを基に開発したバイク。多角断面ダウンチューブに使用する超高強度カーボンは2、3 度曲げただけでカーボン組織が壊れてしまうため平面部分に適用させる必要があった。SL は優れたジオメトリーと高剛性、そして究極の軽さが素晴らしい乗り味をもたらすことはもちろんのこと、楕円断面の極細シートステーによってもたらされる振動吸収性、そしてハイコンパクション製法によって作られるフレームがもたらす優れた弾力は、格別のレーシングフィールを演出する。全てのロードライダーに全ての局面でその性能の恩恵を受けることができるが、特にクライマーにとってその軽さは大きな武器になることは想像に難くない。ただ、軽さのアドバンテージから、パーツチョイスによってはレースレギュレーションを大きく下回る重量で仕上がってしまうのが難点。また、優れたコストパフォーマンスは、ライダーの性能を100% 引き出すことが出来る非常に重要な要素であると考える。
※当商品はフレームセットとなります。完成車ではございませんのでご注意ください。
■ SLの圧倒的な強度重量比の土台となるのが、FUJIのHigh CompactionMolding [HC] である。この最新の製法によって、各チューブが交差するあらゆる部分の内面のしわやひだ、そしてチューブ内部の余分な樹脂を取り除くのと同時に、カーボンの積層を強力に圧着させる。フレーム内部を表面のように仕上げることで軽くて強いフレームとなった。HC製法は先代ALTAMIRAから伝統的に採用されているが、SLではシートチューブやフォーククラウンにもその製法が活かされ、より軽くて剛性、耐久性が高いフレームとなって更に軽やかな走行性能を手に入れた。
■ グランツールを制した先代のALTAMIRAのフレームには8箇所のジョイント部分が存在したが、それをSLでは4箇所までに削減。接合箇所をチェーンステーとシートステー部分のみに集約することで、よりカーボンの高弾性が発揮できる上に軽量化にも大きく貢献する改良となり、SLはALTAMIRAに比べて200g以上も軽くなった。
■ 軽量化は細部にまで施され、ケーブルストッパーなどのスモールパーツに軽量素材を使用することで1グラムの無駄も省く徹底的な処理がおこなわれている。また、これらのスモールパーツはデタッチャブルなので、メカニカル用、Di2用共に標準装備でストレスの無いアッセンブルを可能にしている。
■ 従来の円断面チューブではできなかった新たな機能も追加された。独自の八角形断面ダウンチューブを開発し、その平坦部分は超高張力カーボンシートの装着を可能にした。シートチューブやトップチューブ、フォークの平坦部分にも同様に装着され、各チューブ側面の剛性を最大限に高めることに成功。
■ フォークにもHigh Compaction製法が採用され、特にクラウン部分の成形で大きな恩恵を得る。また、FUJI独自の機構であるフォークブレード内に強化リブが内蔵されるRIBテクノロジーが採用され、剛性を高めてカミソリのようなシャープなハンドリングを実現。
■ PF30を採用することでフレームのBB周辺のボリュームを稼いで剛性アップを可能にした。それによりパワー伝達能力も向上する。
■ 安定したステアリングと刺激的な操作性の両立を図る為、2種類のフォークオフセットと3種類のヘッドアングルを組み合わせることで最適なトレイル値の範囲内となるように入念に設計されている。
■ 体格差のパワーの違いをシュミレーションすることで得たデータを基に、全てのフレームサイズに異なるカーボンレイヤリングとチューブ径を採用している。
■ ALTAMIRAから継承する楕円断面の極細シートステーは、軽量なだけでなく荒れた舗装路でも路面追随能力が高く、その柔軟性による高い振動吸収性が大きな特徴。
■ チェーンウォッチャーやチェーンステープロテクター標準装備で、メカニカルトラブルでのフレームダメージを最小限に抑えることができる。
SUPER LIGHT WEIGHT
並外れた剛性、優れたライドフィールとハンドリング性能を備えた世界最軽量バイクを作るというコンセプトを基に開発したバイク。多角断面ダウンチューブに使用する超高強度カーボンは2、3 度曲げただけでカーボン組織が壊れてしまうため平面部分に適用させる必要があった。SL は優れたジオメトリーと高剛性、そして究極の軽さが素晴らしい乗り味をもたらすことはもちろんのこと、楕円断面の極細シートステーによってもたらされる振動吸収性、そしてハイコンパクション製法によって作られるフレームがもたらす優れた弾力は、格別のレーシングフィールを演出する。全てのロードライダーに全ての局面でその性能の恩恵を受けることができるが、特にクライマーにとってその軽さは大きな武器になることは想像に難くない。ただ、軽さのアドバンテージから、パーツチョイスによってはレースレギュレーションを大きく下回る重量で仕上がってしまうのが難点。また、優れたコストパフォーマンスは、ライダーの性能を100% 引き出すことが出来る非常に重要な要素であると考える。
※当商品はフレームセットとなります。完成車ではございませんのでご注意ください。
■ SLの圧倒的な強度重量比の土台となるのが、FUJIのHigh CompactionMolding [HC] である。この最新の製法によって、各チューブが交差するあらゆる部分の内面のしわやひだ、そしてチューブ内部の余分な樹脂を取り除くのと同時に、カーボンの積層を強力に圧着させる。フレーム内部を表面のように仕上げることで軽くて強いフレームとなった。HC製法は先代ALTAMIRAから伝統的に採用されているが、SLではシートチューブやフォーククラウンにもその製法が活かされ、より軽くて剛性、耐久性が高いフレームとなって更に軽やかな走行性能を手に入れた。
■ グランツールを制した先代のALTAMIRAのフレームには8箇所のジョイント部分が存在したが、それをSLでは4箇所までに削減。接合箇所をチェーンステーとシートステー部分のみに集約することで、よりカーボンの高弾性が発揮できる上に軽量化にも大きく貢献する改良となり、SLはALTAMIRAに比べて200g以上も軽くなった。
■ 軽量化は細部にまで施され、ケーブルストッパーなどのスモールパーツに軽量素材を使用することで1グラムの無駄も省く徹底的な処理がおこなわれている。また、これらのスモールパーツはデタッチャブルなので、メカニカル用、Di2用共に標準装備でストレスの無いアッセンブルを可能にしている。
■ 従来の円断面チューブではできなかった新たな機能も追加された。独自の八角形断面ダウンチューブを開発し、その平坦部分は超高張力カーボンシートの装着を可能にした。シートチューブやトップチューブ、フォークの平坦部分にも同様に装着され、各チューブ側面の剛性を最大限に高めることに成功。
■ フォークにもHigh Compaction製法が採用され、特にクラウン部分の成形で大きな恩恵を得る。また、FUJI独自の機構であるフォークブレード内に強化リブが内蔵されるRIBテクノロジーが採用され、剛性を高めてカミソリのようなシャープなハンドリングを実現。
■ PF30を採用することでフレームのBB周辺のボリュームを稼いで剛性アップを可能にした。それによりパワー伝達能力も向上する。
■ 安定したステアリングと刺激的な操作性の両立を図る為、2種類のフォークオフセットと3種類のヘッドアングルを組み合わせることで最適なトレイル値の範囲内となるように入念に設計されている。
■ 体格差のパワーの違いをシュミレーションすることで得たデータを基に、全てのフレームサイズに異なるカーボンレイヤリングとチューブ径を採用している。
■ ALTAMIRAから継承する楕円断面の極細シートステーは、軽量なだけでなく荒れた舗装路でも路面追随能力が高く、その柔軟性による高い振動吸収性が大きな特徴。
■ チェーンウォッチャーやチェーンステープロテクター標準装備で、メカニカルトラブルでのフレームダメージを最小限に抑えることができる。
スペック
| Sizes: | 46cm,49cm,52cm,54cm,56cm |
|---|---|
| Color(s): | Pearl Blue/Red Orange |
| Main frame: | C15 ultra high-modulus carbon, high compaction molding, integrated and tapered head tube, PF30 BB |
| Rear triangle: | C15 ultra high-modulus carbon oversized chainstays, carbon dropout w/ replaceable hanger, 142x12mm thru-axle |
| Fork: | C15 carbon monocoque, tapered carbon steerer, 100x12mm thru-axle |
| Headset: | FSA, 1 1/8” upper - 1 1/2” lower, integrated |
| Weight: | 1.3kg（フレーム/フォーク） |
ジオメトリー
| SIZE | 46cm | 49cm | 52cm | 54cm | 56cm |
|---|---|---|---|---|---|
| SEAT TUBE CENTER TO TOP | 420 | 450 | 480 | 500 | 520 |
| TOP TUBE EFFECTIVE | 505 | 515 | 530 | 545 | 560 |
| HEAD TUBE LENGTH | 100 | 100 | 120 | 135 | 155 |
| SEAT TUBE ANGLE | 75 | 74.5 | 73.75 | 73.5 | 73 |
| HEAD TUBE ANGLE | 71 | 71.5 | 71.5 | 73 | 73 |
| CHAINSTAY LENGTH | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 |
| WHEELBASE | 974 | 975 | 979 | 974 | 983 |
| F.OFFSET | 52 | 52 | 52 | 43 | 43 |
| BOTTOM BRACKET DROP | 68 | 68 | 68 | 68 | 68 |
| REACH | 372 | 377 | 378 | 385 | 389 |
| STANDOVER | 707 | 718 | 743 | 762 | 782 |
自転車を安全・快適にご使用いただくために
●自転車を安全で快適にご使用いただくために、お近くの自転車店にて定期的な点検をしてください。
●ご使用中に自転車の不具合を感じた時は、直ちに使用を中止し自転車店にご相談ください。
●不具合の早期発見、事故を未然に防ぐためにも、乗車前に点検と確認を行ってください。
●ご使用中に自転車の不具合を感じた時は、直ちに使用を中止し自転車店にご相談ください。
●不具合の早期発見、事故を未然に防ぐためにも、乗車前に点検と確認を行ってください。
| ※画像はサンプルです。掲載情報はモデル発表当時のものです。 ※仕様及び外観は、改良のため予告なく変更される場合がございます。 ※商品はお取り寄せのため、メーカー代理店の在庫状況によりご用意できない場合がございます。 ※お取り寄せ商品のため、不良品以外の返品・交換はお断りいたします。 以上、予めご了承いただきますようお願いいたします。 |